全员降薪、销量下滑，威马汽车过冬

发布时间：2025-07-05 18:06:32 来源：各色人等网 作者：焦点

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来源：德林社 

威马汽车，降薪冬天似乎真的销量下滑来了。

最近，威马威马汽车CEO发布内部信：上海全员工资打五到七折，过冬取消年终奖等，全员汽车以降低企业运营成本。降薪

从高管降薪，销量下滑到全员工资打折，威马威马汽车似乎正在遭遇严重的过冬财务压力。至今年3月底，公司在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，公司急需融资补血。

然而，新能源汽车竞争加剧，而威马的IPO进展不顺，在被科创板拒绝后、威马赴港股上市悬而未决，征战资本市场的前景充满了不确定性。

全员降薪计划

11月21日，网上流出了一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信，透露了威马正在执行的整体降薪计划。

内部信称为了应对资金压力，公司将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

威马汽车同时透露，威马汽车的供应链面临巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题影响生产经营。

有威马员工向媒体表示：“确实收到这封内部信。”

今年10月，有消息传出，威马汽车副总以上高管主动降薪50%。最终的结果是，威马汽车降薪的范围不仅是高管，而且还伸向了普通员工。

招股书显示：2019年-2021年，威马汽车员工人数分别为2639名、2899名和3952名，呈现快速增长的势头。

以2021年数据来看，公司半数员工在制造岗位，其次，研发人员占比28.9%，一般行政和销售人员占比均不到10%。

财务数据上：2021年制造岗位员工薪酬总额2.01亿，占比3%。同期，销售人员的薪酬总额为1.55亿元、研发人员薪酬总额为2.74亿元。因此，降薪对缓解公司的财务压力起不到太大的作用。

值得一提的是，威马薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员，2021年合计高达21.06亿元。其中，仅董事长兼CEO沈晖一人就高达12.62亿元，作为一个亏损企业的董事长，沈晖的高薪曾引发强烈争议。

具体来看，2021年沈晖的薪资由薪金与受限制股份两部分组成，其中薪金200万左右，相比2020年增加40万左右，另一部分是是以受限制股份形式发放的部分，大约为12.59亿元，这部分在2020年是不存在的。

有人解读，受限制股份对应的薪酬，只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中。随着事情发酵，沈晖发朋友圈解释称 “不值得花时间解释。还是讲讲事实吧！”

掉队的威马

威马汽车成立于2015年，总部位于上海，其官网定位为“智能汽车头号实力派”。

相较于其他新势力，威马汽车发展模式略有不同。威马汽车创立之初，投入重金自建工厂，致使大量资金变成了固定资产。目前，威马汽车在浙江和湖北两地，拥有年产25万辆新能源汽车的产能。

一直以来，威马汽车与蔚来、理想、小鹏并称造车新势力“四小龙”。但相较于蔚来、小鹏、理想，威马的存在感偏低。

2019年，威马汽车曾有过短暂的辉煌，当年新能源的销量拿下造车新势力第二名，仅次于蔚来。

也正是在2019年，威马汽车制定了一个大目标：第一步是希望成为造车新势力的第一名，“这个今年就能实现”；第二步是在近期内成为包括传统车企在内的所有中汽车中的第一名，第三步是在全世界范围内跻身乘用车第一梯队。

然而2020年，威马汽车遭遇多起自燃事件，对公司品牌形象产生负面影响，自燃事件发生后，威马汽车曾一度召回1000多辆隐患的电动车。

从销量上看，这两年，威马汽车逐渐掉队同行，2021年，“蔚小理”的销量齐齐接近10万辆大关，而威马汽车则仅有4.4万辆。

近日，据乘联会发布的2022年10月新能源销量数据，威马汽车销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。今年前10个月，威马汽车几乎停滞不前，同期累计销量不足3万辆（2.9万辆）。

在造车新势力中，尚未上市的哪吒汽车今年前三季度，以10.9万辆销售成绩，超越小鹏，位居榜首。

威马和曾经同为“新势力四小龙”的“蔚小理”拉开了越来越大的距离，不仅被挤出了新造车第一梯队，连第二梯队的位置都很难有保障。

在销量上落后，威马汽车的上市也远远落后。目前，“蔚小理”及零跑汽车等造车新势力，已先后登陆资本市场，打通了融资通道，而威马汽车迟迟无法跨越资本市场这道门槛。

迟迟未上市

新能源是烧钱的行业，动辄几亿几十亿的投入，没有一点点的实力是难以支撑。

事实上，资本对威马汽车的投入并不少。成立七年，威马汽车累计获得十几轮融资，累计融资额达350亿元，股东阵营包括腾讯、百度、李嘉诚、何鸿燊家族、红杉等巨头云集。

2020年9月30日，威马汽车向上交所提交了科创板IPO辅导备案，按规划，威马准备于2021年初在科创板上市，有望成为科创板新能源汽车的第一股。然而，2021年4月，威马汽车科创板上市计划终止。

今年6月，威马控股向港交所提交招股书，冲刺港股，但半年多过去了，港股上市也没有新的消息。威马汽车在上述内部信中提到：资本市场十分低迷。

今年9月29日，同赛道的零跑汽车在港交所正式上市，成为继“蔚小理”之后第四家成功上市的造车新势力，融资规模为60亿港元，发行价48港元，上市即破发，到现在股价仅18元，总市值为215亿港元。

鉴于当前形势，威马汽车征战资本市场的前景也充满了不确定性。

根据招股书披露：威马收入的收入由2019年的17.62亿增至2021年的47.43亿，但亏损严重，2019年-2021年，威马汽车经调整后亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136亿，平均卖出去一辆车要亏16万。

与此同时，威马的毛利率也在下滑，其毛利率由2019年的58%降至2021年的41%。另外，威马汽车同期的研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占营收的比重从50.7%降至20.7%。当下各大厂家加大研发投入，不惜亏本换市场，而威马的研发投入力度却在缩减。

目前，新能源车企市场竞争越演越烈，一些传统车企发力，新能源行业的格局快速被改写。以为例，今年前三季度新能源汽车销量达到117.5万辆，同比增长超过两倍，雄踞全球第一。另外，旗下新能源子品牌埃安、吉利旗下的极氪表现同样抢眼。

目前，新能源汽车虽然处于高速增长期，但是竞争越来越激烈，对二三线车企来说，活下去才是当务之急。

2020年底，沈晖发了一封“威马家书”，直言：“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”

上市悬而未决、大幅降薪、销量数据下滑，威马汽车的财务状况明显在持续恶化。对威马汽车来说，真正的挑战来了。

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