疫情下汽车产业链现状调查：一位零部件工程师居家从抢菜到早起办公

发布时间：2025-07-06 11:49:49 来源：各色人等网 作者：休闲

汽车产业当下的疫情业链困境或许不会持续太久。

尽管没有返厂进行封闭生产，下汽现状上海某汽车零部件公司质量工程师肖钧已在家恢复了忙碌的车产工作。他5月的调查到早工作内容主要是在线协调客户需求，每天处理各种各样的位零表格和单子，然后帮忙安排发货。部件

“我们部门有7个人，工程现在已经有4个同事返回公司封闭工作了。师居我家上有老，抢菜起办下有小，疫情业链虽然符合返厂的下汽现状条件，但是车产领导比较照顾我，让我先继续居家办公。调查到早”肖钧告诉第一财经记者，位零和4月相比，部件即便还是居家状态，但5月明显忙碌了起来。

4月16日晚间，上海市经信委正式发布工业企业复工复产疫情防控指引，推进上海汽车产业链企业复工复产。

目前，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；汽车出口加快恢复，出口1.5万辆整车。

肖钧认为，虽然汽车产业链上依然存在各种问题和困难，但已经流转起来了，随着疫情逐渐得以控制，汽车产业链将恢复越来越快。

5月居家比以往更早开始工作

“4月的前半个月，说是居家办公，但实际上没什么要做的工作，基本上每天都是抢菜、团购，空下来就是看看视频，打打游戏，和以前放暑假一样。”肖钧告诉记者。

肖钧所在的公司位于浦西，4月1日进行封闭生产，产线上留了近30个工人，但由于供应链上下游处于中断的状态，生产所需的原材料进不来，产出来的零部件送不出去，工厂基本处于停产状态。

从4月16日开始，情况发生了转变。肖钧表示：“我们公司是上汽乘用车、上汽大众、华域等几家大公司的供应商，进了第一批‘白名单’。4月17日，公司开了线上会议，研究怎么召回员工，当时决定的是7日内楼栋没有阳性病例的员工，公司会开出复工证明，并派车到小区门口把相关员工接回厂内进行隔离，然后封闭生产。”

记者得到的一份汽车供应商复工复产人员召回承诺函显示，召回员工需持48小时内核酸阴性报告，所居住楼栋7日内无阳性病例；员工需在离开小区时进行一次抗原测试，并将结果上传至“疫测达”APP。同时，该公司承诺员工转移入厂后，由公司全权负责，在小区解除封控管理前，员工将不再返回。

4月18日开始，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、、安吉物流等企业陆续启动复工复产压力测试。4月19日开始，上汽集团旗下相关整车厂开始迎来复工复产后首批整车下线。同日，特斯拉上海超级工厂亦开始正式复工。

整车厂的复工复产，带动汽车产业链上的零部件企业流转起来。根据肖钧提供的供货计划表，4月17日~24日，该公司供货量逐日上涨，其中部分零部件4月20日的供货数量比19日增加100%。

“从开始复工到现在，很大的一个变化就是最近变忙了。刚开始复工时，产能处于爬坡，我这个岗位要做的事情不太多，第一批返厂的同事基本都能解决；到五一之后，我们部门7个人已经有4个同事返岗了，但没办法覆盖所有的工作。”肖钧说到，在返厂同事工作已经饱和的情况下，他也开始恢复居家办公的状态。

肖钧告诉记者，随着下游整车厂、一级供应商的复工复产，下游对于零部件的需求量日益提升，在员工尚未完全返厂的情况下，工厂已多日处于“超量生产”状态。但由于疫情期间的特殊情况较多，客户需求变动更加频繁，他需要保持和客户保持沟通和交流，处理相关客户的反馈，向内部传达、讨论新的客户诉求，并制作相应的问题单。

“因为都很忙，线上会议不是那么好约，沟通的时间成本很高。除了常规的工作之外，现在大家都是‘一职多能’，我这边还需要处理配货量、物流安排等。有几天早上8点半就开始工作了，比坐班的时候还早，轮番对接上汽、华域等几家客户，这些客户有的是隔日配货，有的是每天都要发货。”肖钧表示。

克服困难把客户留住

近日，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东表示，和两三周之前相比，博世复产复工的情况已有所改善，大约四分之三的直接供应商已经复产复工，其余的正在逐步恢复中。根据不同的产品、不同的工厂，博世产能大概在30%-75%之间。

“供应链就是相互依赖、相互依存。我们的第四、五级供应商如果没有复工，就会影响到我们最终产品的产出，这个链就无法形成。虽然我们所有工厂都是闭环生产，但供应链上的料进不来就无法继续运营。”陈玉东称。

博世梳理了一个上百家企业的名单，在政府的帮助下，让很多产业链公司实现复工复产。

尽管已日趋向好，但汽车行业想要恢复至正常状态，仍需打通堵点，使产业链高效流转起来。

近日，895创业营举办了一场有关“疫情下的汽车产业链”线上论坛，一位汽车零部件企业负责人在会上表示，全国大部分的物流都受到了不同程度的影响，该公司发往西南地区的货物要在中转站进行消杀，个别站点甚至需要主机厂亲自前来提取封控货物。

“刚开始复工还是有很多困难和问题的。比如说物流。我们物流供应商的司机，有的16日之前拿到了通行证，但是在干蔬菜运输的活儿；复工刚开始，跨行政区的通行证也不多，有些零部件是客户上门自提的。五一假期之后，物流好转了很多。”肖钧表示。

他告诉记者：“本地的物流，基本上有需求就能发；外地一部分是送到上汽的中转站，还有一部分直接送到客户那边。但这些司机很辛苦，我们这边装好货，驾驶室就贴上封条，送到地方之后，客户直接卸货，司机不出驾驶室，卸完货再贴个封条。上海到浙江、江苏，快则2~3个小时，慢则5~6个小时，司机吃喝拉撒都在车上。”

上海一家原材料供应商的管理层陈强则认为，物流仍对产业链的流转有较大的影响。

“两年前我们的工厂从上海搬到了浙江，在上海只留了一个实验室。这次疫情期间，上海的实验室是完全停掉了，但是浙江工厂还可以继续进行实验，数据供上海的技术人员分析。物流是打通了，但是对企业来说成本上涨了。”陈强告诉记者，目前浙江省内的物流费用由原来的每车600~800元，上涨到了每车2500元。

“我们公司自己有一辆物流车，专门负责上海方向的配送，工厂往上海方向送货的频率由疫情前2天一次，变成了现在的2周一次；以前是送到仓库再统一分配到各个客户手里，现在是直接送客户了。我们这个师傅送一趟货，回浙江隔离14天，然后接着送。”陈强说道，自己公司的物流算是低成本解决方案，找外包的物流公司费用更高。

奉贤的一家新能源汽车零部件供应商则告诉记者，产品从奉贤厂区送往浦东的物流费用已经上涨至每车4000元。

“我们这种四、五级供应商，单件的毛利本来就不高，物流费用上去之后，基本就没什么利润了。如果工厂在上海，还需要负担员工生活防疫所需和封闭生产的奖励费用。但放眼未来，当下必须克服困难，把客户留住。”陈强如是说。

不过，当下的困境或许不会持续太久，汽车产业已然看到恢复正常的曙光。

5月6日，上汽集团表示，在供应链和物流保持稳定的前提下，旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。5月11日，特斯拉首批4767辆电动车装船出口后，5月15日又有4027辆电动车装船出港，这也是一周内特斯拉上海工厂第二批整船电动车出口。

（应受访者要求，肖钧、陈强为化名）

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